動(dòng)車(chē)追尾造成的慘劇，據(jù)稱事故原因是“雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的”。耐人尋味的是，鐵道部4天前就曾警告近來(lái)雷電對(duì)設(shè)備安全造成較大威脅，要求一旦遇有設(shè)備故障，要立即派人到調(diào)度臺(tái)處置，制訂合理的救援和處置方案。特別是對(duì)動(dòng)車(chē)組故障，相關(guān)鐵路局要按照比普通客車(chē)高一格的要求進(jìn)行處置。

　　遺憾的是，這一紙頗有針對(duì)性的要求，未能成為避免此次“特別重大鐵路交通事故”的“金牌令”。誠(chéng)然，這只是設(shè)備故障發(fā)生后的處置要求，但鐵路方面是否可以對(duì)雷電進(jìn)行未雨綢繆式的防備呢？是否可以如飛機(jī)等在特殊天氣時(shí)采取停飛等措施以避免潛在的風(fēng)險(xiǎn)呢？難道人在各種“不可抗力”因素面前只能束手無(wú)策么？

　　事實(shí)告訴我們，盡管大自然力不可抗拒，但人的能動(dòng)性能夠使我們最大限度地避免受到傷害。這里的關(guān)鍵就是把人的生命安全放在高于一切的位置，從各個(gè)層面上都高度重視安全、真正落實(shí)安全。

　　在每一次安全事故發(fā)生之后，甚或在發(fā)生之前，有關(guān)單位和部門(mén)都會(huì)召開(kāi)有關(guān)安全會(huì)議，下發(fā)這緊急通知，那緊急要求。然而，安全事故并未因此而大幅減少，有的甚至前后腳，剛強(qiáng)調(diào)完安全，就發(fā)生安全事故。這從一定意義上說(shuō)，是現(xiàn)實(shí)用殘酷的教訓(xùn)警告人們，安全事故不是靠會(huì)議和文件就能避免的，唯有把安全的理念和行動(dòng)貫穿到各個(gè)層面環(huán)節(jié)，使安全成為社會(huì)運(yùn)行過(guò)程中的潛在意識(shí)和行為習(xí)慣，才可能真正獲得公共安全，讓社會(huì)公眾放下一顆心來(lái)。

　　每一起安全事故發(fā)生之前，都會(huì)有這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)警示。如果我們能夠遵循安全事故的發(fā)生規(guī)律，按照安全的規(guī)程不折不扣地操作，而不是心存僥幸心理，不是對(duì)安全說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)不要，那么就可能讓諸多安全事故與我們擦肩而過(guò)。雷電對(duì)動(dòng)車(chē)設(shè)備造成故障是這樣的警示，易燃易爆品不能帶上車(chē)更是一種常識(shí)性的警示。報(bào)道稱，京珠高速起火客車(chē)司機(jī)證實(shí)有旅客帶易燃品上車(chē)。問(wèn)題是，該檢查、該制止的安全監(jiān)管人員哪里去了？

　　顯然，在現(xiàn)實(shí)中，對(duì)安全生產(chǎn)運(yùn)行指令的執(zhí)行力不夠，是安全事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因。從公共交通安全，到煤礦安全，再到食品安全，有關(guān)安全事故的發(fā)生一再表明，安全的理念、制度、程序等等在理論上都沒(méi)有問(wèn)題，但就是不能轉(zhuǎn)化成為安全的執(zhí)行力。結(jié)果就是，這些理念、制度、程序在空轉(zhuǎn)，執(zhí)行的人卻虛位了、缺位了、走神了、大大咧咧了、麻痹大意了……中國(guó)人，從什么時(shí)候懂得敬畏制度？只有把安全的制度規(guī)則視作自己的生命一樣重要，這些對(duì)民眾安全的“守夜人”才能真正擔(dān)起責(zé)任來(lái)。

　　曾有專(zhuān)家說(shuō)過(guò)，在發(fā)展的進(jìn)程中，都會(huì)不同程度地進(jìn)入“安全處罰期”。然而，從根本上說(shuō)，這樣的發(fā)展只是“粗放式發(fā)展”，是那種不顧客觀條件，無(wú)視發(fā)展規(guī)律的“跨越式發(fā)展”。如果遵從發(fā)展規(guī)律，走科學(xué)發(fā)展的路子，這種“安全處罰期”不僅會(huì)大大壓縮，甚至?xí)淮嬖?。一些安全事故的血的教?xùn)一再告訴我們，越是要發(fā)展，越是要安全。缺乏安全的發(fā)展不要也罷。