4月1日起,中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)將在長沙等全國20個(gè)城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù),貨物最快當(dāng)日可到達(dá)。不過,這種當(dāng)日達(dá)的高鐵快遞收費(fèi)也堪稱天價(jià),當(dāng)日達(dá)資費(fèi)首重(1公斤,下同)130元,次晨達(dá)首重18元,次日達(dá)首重17元,不少市民直呼其為“貴族快遞,咱郵不起”。(4月1日《長沙晚報(bào)》)
“高鐵快遞”橫空出世,吸引了不少人的眼球。應(yīng)該說,“鐵老大”敢于放下身段,涉足快遞業(yè)務(wù),其意義不在于分一杯羹這么簡單。畢竟,相對(duì)于公路、航空等運(yùn)輸方式,高鐵有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,諸如運(yùn)量大、速度快、安全性高等特點(diǎn),加入快遞行業(yè)之后,對(duì)廣大消費(fèi)者及行業(yè)格局都會(huì)產(chǎn)生不小的影響。
讓人遺憾的是,“高鐵快遞”只走高端路線。其對(duì)客戶最有吸引力的“當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元,續(xù)重25元/公斤,而其“次日達(dá)”首重17元,續(xù)重10元/公斤,顯然,與其他快遞種類相比,除了航空快遞,“高鐵快遞”在價(jià)格上還是要高出不少。面對(duì)較高的快遞價(jià)格,一些客戶難免會(huì)望而卻步。
再者,“高鐵快遞”能否做到承諾的“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”,目前看來還存在一些疑問。眾所周知,快遞業(yè)務(wù)速度快慢受多種因素影響,運(yùn)輸方式只是其中之一,如天氣原因、快遞分揀、派件人業(yè)務(wù)熟練程度等。這就提醒鐵路部門,解決了運(yùn)輸方式的問題,還要在快遞各個(gè)環(huán)節(jié)下工夫,解決安全檢查、暴力分揀、末端派送不暢等問題,大力提升服務(wù)質(zhì)量,不讓“最后一公里”成為制約發(fā)展的“瓶頸”。
從實(shí)際情況來看,“高鐵快遞”的價(jià)格還有一定的下降空間。業(yè)內(nèi)人士表示,按初步推算,一個(gè)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量,而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂,一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。顯然,“高鐵快遞”就屬于俗話說的“多拉快跑”。在此前提下,“鐵老大”應(yīng)該可以做到以量換價(jià),真正讓利于民,促進(jìn)行業(yè)服務(wù)水平的整體提升,這才是消費(fèi)者最想要的。