日前，備受關注的湖南高速公路系統“高廣投”窩案日前一審宣判。湖南省高速公路廣告投資有限公司、湖南省高廣投資有限公司負責人彭曙、胡浩龍以受賄罪、貪污罪、泄露內幕信息罪等數罪并罰，雙雙被判處死刑，并沒收個人全部財產，所得贓款上繳國庫。

　　據報道，從2002年任職到2010年案發(fā)，短短8年里，彭曙、胡浩龍上演了受賄“二人轉”，兩人每年平均受賄達2000萬元，其中在兩年內兩人共同收受同一公司超1億元人民幣，貪腐情形令人咋舌。背地里，他們被稱為“彭鼠”“胡耗龍”。隨著這一案件的幕后信息被公開，高速公路巨額賬本背后的“腐敗成本”也揭開了“冰山一角”，引起了廣泛關注。

　　有媒體梳理發(fā)現，近20年來，全國已有30多位副廳級以上的交通廳官員因腐敗落馬。最典型的，如河南先后4任交通廳長落馬，形成了“前腐后繼”現象。前兩年，在廣東江肇高速公路高明段系列案件中，查辦職務犯罪案件共計30人，而這一段路總共才24公里，平均每公里路“倒下”超過1名干部。

　　交通領域腐敗易發(fā)多發(fā)，致使一些“高速路”成為“腐敗路”。從諸多案例看，從工程投資招標、施工，到高速公路邊坡維護、隧道照明等“邊角料”，高速公路上的腐敗無孔不入。有道是羊毛出在羊身上，腐敗浪費了大量資金資源，必然要通過工程項目來“消化”，這就會推高高速公路的修建成本。有業(yè)內人士告訴記者，一般標的額的20%都用在了招投標各個環(huán)節(jié)的“打點”上了，最終都計入了建造成本。從紀檢機關調查的案件中也可以發(fā)現，高速公路中涉及的非法資金主要是感謝費、陪標補償費和掮客回扣，這些最后也都成了“上不了臺面”的成本。

　　“腐敗成本”居高不下，首先就是導致“豆腐渣”工程。各個環(huán)節(jié)都有蛀蟲，最后受傷的就是工程質量，這也是一些高速公路修復頻繁的重要原因。投資110億元的山西岢臨高速，還未通車就已出現橋梁隧道裂縫，路面沉降塌陷。結果一查，偷工減料等問題觸目驚心。

　　更應看到，這些腐敗成本是全社會為之埋單。近年來，一邊是公眾對高速收費喊“貴”，一邊卻是交通部門對高速運營喊“虧”，不斷攀升的修建和運營成本中，有多少是“腐敗成本”？這本賬需要算清楚，對公眾有一個明明白白的交代。這些“腐敗成本”不清除，高速公路發(fā)展中的一些積弊也就不可能破解。

　　說到根上，交通系統腐敗問題，還在于權力高度集中、缺乏有效監(jiān)督約束，導致一些干部搞腐敗“心想事成”。交通、高速公路系統的財權、物權、人權都高度集中于行政負責人，投資量大，但監(jiān)管力度又跟不上。在此情形下，一些干部在巨大利益誘惑面前把持不住，就很容易發(fā)生違法犯罪行為，甚至相互勾結、聯手尋租，最后又往往釀成窩案。因而，清除高速公路的“腐敗成本”，關鍵是完善制度、嚴格監(jiān)督，對重要崗位干部進行限權、分權，使其按本色做人、按角色辦事，避免陷入以權謀私的歧途。